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["N.ro","Domanda","Risposta"]
[1,"Dove posso trovare il disciplinare? Nei documenti non c'è.\r\nGrazie.","Il disciplinare è pubblicato sulla pagina \r\nhttps://cucunionevallesusa.traspare.com/announcements/742\r\nalla voce\r\nCapitolato - disciplinare coazze INDRITTO.pdf.p7m"]
[2,"Buongiorno,\r\ndi seguito la richiesta di alcuni chiarimenti:\r\n\r\n1) La voce n° 5 del Computo Metrico indica che la perforazione è di \"diametro non inferiore a 36 mm\".\r\nNella Relazione tecnica a pag. 8 viene confermato \"diametro non inferiore a 36 mm\"; sempre nella Relazione tecnica ma a pag. 9 si indicano ancoraggi con \"perforazione di diametro minimo 110 mm\".\r\nAnche nella Tav. 2, Planimetria di rilievo e progetto, vengono analogamente indicati sia il diametro 36 mm e sia il diametro 110 mm.\r\nQual è il diametro di perforazione da eseguire?\r\n\r\n2) La voce n° 5 del Computo Metrico riporta nelle ultime righe \"maglia tipo 6x8 cm...\".\r\nLa Tav. 4, Particolari costruttivi, riporta invece \"maglia esagonale 8x10\".\r\nQual è la maglia corretta da posare?\r\n\r\n3) La Tav. 4, Particolari costruttivi, riporta \"Georete in cocco\" da posare al di sotto della rete metallica.\r\nLa voce n° 5 del Computo Metrico NON indica nessuna georete in cocco.\r\nCosa si deve considerare?\r\n\r\nGrazie.","1)\tPer le reti in aderenza e di rafforzamento corticale il diametro di perforazione è minimo 36 mm; per gli ancoraggi delle chiodature è pari a 110 mm.\r\n2)\tLa maglia da posare è, in coerenza con la voce di prezzo, maglia 6x8.\r\n3)\tNon è presente georete sotto le reti in aderenza: la tavola è stata aggiornata e pubblicata nella documentazione di gara\r\n"]
[3,"Buongiorno,\r\ndi seguito la richiesta di alcuni chiarimenti:\r\n\r\n1) Le n° 125 chiodature di lunghezza 3 m della voce n° 7 del Computo Metrico sono chiodature AGGIUNTIVE rispetto agli ancoraggi della voce n° 5 oppure COSTITUISCONO gli ancoraggi interni di armatura della rete della voce n° 5 ?\r\n\r\n2) Modifica della circolazione stradale: sarà possibile avere l'ordinanza di chiusura dell'intera carreggiata stradale nelle ore DIURNE? Per poi istituire un senso unico alternato nelle ore NOTTURNE?\r\n\r\nGrazie.","1)\tQualora, per garantire un’adeguata aderenza delle reti all’irregolarità dello sviluppo della parete fosse necessario infittire gli ancoraggi, potranno essere impiegate le chiodature di cui alla voce specifica, diversamente, sono da considerarsi aggiuntive ed introdotte in riferimento alle condizioni di stabilità dell’ammasso roccioso a seguito della demolizione dello stesso: questi ultimi sono aspetti che saranno definiti in corso d’opera e, comunque, non saranno richieste lavorazioni integrative che non siano compensate nel computo di progetto.\r\n2)\tSarà possibile la chiusura della strada soltanto in concomitanza delle attività di disgaggio e demolizione dell’ammasso roccioso: la chiusura potrà essere concordata con la Provincia ed il Comune soltanto per orari definiti, ovvero 9-12, 14-17 fermo restando la necessità di transito di qualsiasi mezzo di soccorso. Durante tutte le altre lavorazioni dovrà essere mantenuto il transito su mezza carreggiata, con senso unico alternato, garantendo costantemente le condizioni di sicurezza sia per le lavorazioni, sia per la circolazione.\r\n"]
[4,"buongiorno, \r\nsi richiede se la cauzione provvisoria emessa prima della pubblicazione del nuovo bando (con decorrenza 07/02/2023) e se il sopralluogo effettuato prima della pubblicazione del nuovo bando sono validi. Grazie","Si conferma."]